数字化赋能 港口更智能

绿电供能，远程理货，“无人化”作业……

数字化赋能 港口更加智能(大数据观察)

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总书记习近平指出：“港口是经济发展的重要支撑，是基础设施和枢纽设施。”

从100%的绿色电力供应到污染源的动态监测，从起重机无人化改造到装卸过程的可视化升级，港口建设的智能化程度越来越高。科技与港口建设的深度融合，不断促进港口生产调度，降低成本、质量、消耗和效率，使港口更加智能和绿色。

北疆港区C段智能集装箱码头天津港——“风光储荷一体化”智能绿色能源系统帮助港口实现100%绿色能源供应；

武汉港，阳逻港集装箱码头——远程理货、闸口无人值守等显著提高港口自动化水平；

梅山港区宁波舟山港——自主研发的集装箱生产作业调度系统，使每一个装卸作业指令都能准确下达；

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港口是基础设施和枢纽设施，是经济发展的重要支撑。近年来，全国各地的港口都在努力推动科技与港口建设的深度融合，智能升级的小环节给港口建设带来了巨大的变化。

能耗降低17%以上

利用绿色能源建设低碳码头

进入天津港北疆港区，两台巨型风机叶片均匀旋转，与中国港口单体装机容量最大的地面分布式光伏电站共同组成“风光储荷一体化”智能绿色能源系统。

“与传统的自动化集装箱码头相比，该系统使C段码头实现了100%的绿电供能，能耗降低了17%以上。”天津港第二集装箱码头公司总经理杨荣表示。

C段码头是智能集装箱码头，其装卸设备、水平运输设备、生产辅助设备均由电力驱动。自智能绿色能源系统并网发电以来，已供电2077万千瓦时。

除绿色能源供应外，天津港还在港区建立了智能生态环境监测平台，174个监测点实现24小时动态监测，实时预警港区污染源，帮助码头低碳环保运行。

随着港口建设的智能化程度越来越高，在C段码头港区很难找到工作人员。码头的调度和操作由工作人员在几百米外的智能控制中心完成。

前推、侧移、微调、锁定……在天津港第二集装箱公司智能控制中心，远程控制司机冯旭盯着屏幕上的超高清视频，熟练地控制着操纵杆，在75秒内完成了1公里外卡车的集装箱装卸。

由于天津港集团自主研发的智能水平运输系统，杨荣介绍，港口的高效运行，“该系统作为智能码头的大脑，与码头12台岸桥、42台场桥、76台智能水平运输机器人相连。”

自去年以来，C段智能集装箱码头的月吞吐量增加了20%以上。与传统集装箱码头相比，人员数量减少了60%，集装箱运行倒运环节减少了50%。

2022年10月13日， 随着标准箱从智能水平运输机器人上稳定吊装，装入近400米长“天秤座，中远海运”集装箱货轮，码头完成了100万标准箱指标。码头只用了33个月，从开工到第100万标准箱。

完成两公里外的操作

远程智能理货，降低安全隐患

天空下着毛毛雨，一艘货船正慢慢驶向武汉港阳逻港区的集装箱码头。几天前，船舶代理公司通过系统申报了货物的详细信息。码头操作部已经安排了操作计划。船一靠泊，就可以立即开始工作。

集装箱起吊时，安装在岸桥上的球形摄像机开始运行，集装箱和在内场等待的集装箱卡车自动全方位扫描。

在两公里外的智能理货监控室里，理货员陶佳盯着面前的两台电脑。“相机自动捕获集装箱车牌、集装箱箱号、箱型等信息。后台还收集了集装箱损坏和箱体铅密封的图像，并通过5G网络实时传输到计算机。”

陶佳指着屏幕上的照片说：“查看，系统正在进行比较，检查正确后，点击确认装卸数据，生成船舶积载图，完成一个完整的理货操作流程。”

理货是集装箱进港的第一关，也是码头和船舶交接货物的重要环节。去年9月，基于5G和人工智能技术开发的智能理货系统在武汉港阳逻港区实现了全覆盖。理货员彻底告别了“站位盯箱”，不再置身于集卡穿梭、岸桥吊装作业现场，大大降低了安全隐患。

“目前，我们一班只安排4名理货员，1名理货员可同时操作3条操作线，信息识别准确率超过98%。”武汉中理外轮理货有限公司总经理助理王攀峰说。

另一方面，集卡司机易师傅正开车去码头堆场。打开手机，两个提箱信息被推到集卡预录APP上，操作范围、提单号、箱号标记清楚。称重地磅后，易师傅扫描了闸门机上的提箱预约码，通道抬起杆子放行，集卡成功进入港区。

“以前大家出港前都要排队办理纸质文件手续，既费时又费力。现在整个过程不用下车，方便多了！”易师傅说。

2022年，阳逻港区全面实施智能闸口改造。改造后，闸门自动识别卡车号和箱号，实现24小时无人值守，车辆平均过闸时间从160秒减少到30秒。港区还利用云计算和区块链技术，独立设计了一套在线预订验收平台，将货运代理、司机、海关等节点的业务数据集成为数据流。码头可以快速获取集装箱的进出动态，实现运营资源的科学分配。

集装箱吞吐量年均增长25%

总体规划预测，优化作业路径

在宁波舟山港梅山港区，集装箱卡车进进出出，一派繁忙的景象，而在道路上平稳行驶的集装箱卡车却空无一人。

原来在港区开集卡的司机王启明正坐在办公楼的远程驾驶舱里，盯着他面前的监控屏幕。他的工作是在必要时手动接管车辆，以确保集卡的稳定和安全运行。

2022年8月30日，宁波舟山港智能集卡首次在封闭区域内实现两路“无人化”实船作业。由于宁波舟山港自主研发的集装箱生产作业调度系统n—TOS，每个集装箱的装卸操作指令都可以准确发布。

作为码头的“核心大脑”，经过数百次测试和9轮在线演练，该系统于2020年上线，成功填补了技术空白。目前，n—宁波舟山港主要集装箱码头已完全覆盖TOS系统。

现在，借助n—由TOS和IECS智能设备调度系统组成“双芯大脑”，宁波舟山港可以对港口生产作业进行总体规划和预测，提供最佳的作业路径，并将其发送到远程控制设备，实现集装箱的位移，完成货物的装卸。

“导航定位系统和5G通信系统除了智能调度系统外，也非常重要。”宁波舟山港股份有限公司副总经理任晓波表示，宁波舟山港拥有以5G通信技术为支撑的骨干网络，612条公共干线航标均升级为北斗设备。目前，宁波舟山港凭借5G高速、延迟低、连接广的特点，实现了多辆智能无人集装箱卡车并发运营。

目前，宁波舟山港梅山港区已形成世界上最大的远程控制设备集群。与两年前相比，港区整船装卸效率提高10%，集装箱运行等待时间缩短8%，港区集装箱吞吐量年均增长25%。

资料来源：人民日报

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